Rząd pod przewodnictwem Donalda Tuska kontynuuje walkę w Brukseli przeciwko elektryfikacji pojazdów. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak stara się teraz zablokować propozycję unijnego rozporządzenia, które nakłada na duże firmy obowiązek stopniowego przechodzenia na samochody elektryczne w swoich flotach.
Jeszcze niedawno Komisja Europejska zgodziła się na usunięcie z Krajowego Programu Odbudowy (KPO) obowiązku reformy podatku akcyzowego. Chodziło o powiązanie tej opłaty od rejestracji aut z poziomem emisji spalin, co w Polsce jak do tej pory nie jest praktykowane. Aktualnie stawka akcyzy zależy przede wszystkim od wartości pojazdu podawanej celnikom, co zachęca do importu starych, zanieczyszczających środowisko samochodów.
Polska należy do niewielu krajów UE, które nie stosują żadnych opłat powiązanych z emisją szkodliwych substancji przy pierwszej rejestracji auta.
Teraz rząd Tuska idzie o krok dalej i próbuje powstrzymać europejskie wymogi dotyczące elektryfikacji floty samochodów firmowych.
Minister Klimczak: „Polska wybiera zachęty, a nie narzucanie limitów”
Podczas szczytu ministrów transportu UE, który odbył się 8 czerwca w Luksemburgu, minister infrastruktury jasno zapowiedział polski sprzeciw wobec projektu Komisji Europejskiej dotyczącego elektryfikacji flot korporacyjnych:
„Popieramy system bodźców i chcemy, aby użytkownicy sami decydowali o wyborze pojazdów. Nie zgadzamy się na narzucanie limitu określającego obowiązkowy procent aut elektrycznych we flotach firmowych.”
— podkreślił Dariusz Klimczak. Według niego Polska zdołała zebrać koalicję państw, które wspólnie zablokują tę regulację, choć nie ujawnił, kto do niej przystąpił.
O co tak naprawdę chodzi? Plany KE i ich alternatywa
Pod koniec ubiegłego roku KE zaproponowała przesunięcie zakazu rejestrowania nowych samochodów spalinowych z 2035 roku na czas nieokreślony, a także zwolnienie z przyspieszonego tempa elektryfikacji aut dostawczych.
Jednocześnie Komisja nie rezygnuje z celów dotyczących elektromobilności i chce je realizować właśnie przez wymóg elektryfikacji flot dużych firm. To rozwiązanie ma objąć wyłącznie największe przedsiębiorstwa, a nie średnie, małe czy jednoosobowe działalności gospodarcze.
Dla każdego kraju UE zaproponowano indywidualne limity, uwzględniające różnice gospodarcze. W przypadku Polski KE zasugerowała:
„Do 2030 roku co najmniej 48% samochodów osobowych w dużych flotach powinno być zero- i niskoemisyjnych, w tym 31% aut całkowicie bezemisyjnych (elektrycznych lub wodorowych).”
W 2035 roku natomiast udział aut zeroemisyjnych miałby sięgnąć 56%, a wszystkich tych nisko- i zeroemisyjnych – 67% w dużych flotach firm.
Projekt przewiduje, że kraje UE będą raportować postępy Komisji, a także zabrania się finansowego wspierania aut niespełniających limitów niskoemisyjności – dotyczy to podatków, leasingów, wynajmu czy eksploatacji. Ponadto w przetargach publicznych dopuszczone będą jedynie auta wyprodukowane w Europie, które spełniają normy zero- lub niskoemisyjności.
