Podróżowanie pociągiem to moja pasja – w zeszłym roku pokonałem nim ponad 7 tys. kilometrów w ponad 50 przejazdach. Nazywam siebie prawdziwym miłośnikiem kolei, ale jedna rzecz regularnie potrafi mnie przyprawić o frustrację podczas tych podróży.
Jeśli nie chcesz spędzać wakacji za kierownicą, idealnym rozwiązaniem może być podróż pociągiem z rowerem – to ekologiczne i zdrowe połączenie, które sam praktykuję od lat. Niestety, PKP Intercity skutecznie utrudnia ten sposób podróżowania. Szczególnie w sezonie letnim, kiedy najwięcej osób wybiera polskie wybrzeże, kupno biletu na rower staje się prawdziwym wyzwaniem. Spontaniczne decyzje o takim wyjeździe – praktycznie niemożliwe do zrealizowania.
Liczba miejsc niewystarczająca w zderzeniu z ogromnym zainteresowaniem
Doskonale wiedziałem, jak trudna jest walka o miejsca na rowery. PKP Intercity udostępnia bilety na miesiąc przed wyjazdem, więc dokładnie wtedy, równo na 30 dni wcześniej, o świcie próbowałem je nabyć. Już około godziny 7 rano na trasie z Warszawy do Szczecina pozostało tylko jedno wolne miejsce dla rowerzysty. Wystarczyły godziny, by wszystkie dostępne miejsca na rowery zostały zarezerwowane.
Wagon z miejscami dla rowerów sprzedawał się na pniu, podczas gdy inne wagony pozostawały jeszcze w dużej części puste. Podobnie sytuacja wygląda na popularnej trasie Warszawa–Gdańsk – na najbliższe dni bilety na rowery są wyprzedane, mimo że pojedyncze miejsca siedzące można jeszcze jeszcze znaleźć. Mowa tu o pociągu „Lubomirski”, który ma aż 12 miejsc na rowery – co jest już stosunkowo dużą liczbą na standardy PKP Intercity.
Jak wynika z informacji, w składach przewoźnika średnio dostępnych jest 6 miejsc na rowery, a w 89% pociągów są dedykowane przestrzenie na przewóz jednośladów. Niemniej, tak jak wskazują grupy pasażerskie, w tym Facebookowa społeczność „PKP Intercity. Pociąg do podróży”, to wciąż zdecydowanie za mało, aby zaspokoić zapotrzebowanie.
Nieprzemyślane zachowania nie pomagają rowerzystom
Oczywiste jest, że kupno biletu z wyprzedzeniem to jedyny sposób na gwarancję przewozu roweru. Na mniej obleganych trasach bilety na rower można jeszcze zdobyć na kilka dni przed wyjazdem, ale w pilnych sytuacjach jest to niemal nierealne. Osobiście przekonałem się o tym, gdy zmuszony byłem zostawić rower przypięty do słupa na dworcu oddalonym o 300 km od domu, ponieważ konduktor nie pozwolił mi wsiąść do pociągu z jednośladem. To była moja wina – na ostatni pociąg danego dnia liczyłem na cud i dostałem nauczkę.
Wielu pasażerów jednak próbuje „przemycić” rowery bez biletów, zajmując wolne miejsca zaczepione na początku trasy. Gdy do wagonu wchodzą podróżni, którzy legalnie wykupili miejsce na rower, napotykają na zator i blokadę wieszaka.
Sprzęt stawiany jest obok, co powoduje tłok i utrudnienia, np. w dostępie do toalety dla innych pasażerów.
Napięcie pomiędzy rowerzystami, a pozostałymi podróżnymi rośnie. Dość powszechne są komentarze typu: „Masz rower, więc na nim jedź, a nie przewoź pociągiem”. To podobne argumenty, które znają biegacze dojeżdżający na start maratonów innymi środkami transportu czy kierowcy.
Co więcej, zdarzają się „nierowerowi” pasażerowie, którzy celowo rezerwują miejsca przeznaczone na rowery, dopłacając dodatkowo 9,10 zł niezależnie od trasy. Na najbardziej obleganych trasach, takich jak Kraków–Warszawa, może brakować zwykłych miejsc i zdarza się, że turyści płacą za fikcyjne przewozy rowerów, skutecznie wypierając prawdziwych rowerzystów.
Przez to osoby faktycznie podróżujące z rowerami zostają wyrzucone z pociągu.
Nowe trendy, które PKP musi nadgonić
Oczywiście łatwo byłoby winić jedynie PKP za niedostateczną ilość miejsc na rowery. Choć większa liczba takich wagonów bardzo by się przydała, zakup nowego taboru i jego modernizacja to proces, który trwa latami. Tymczasem zarówno popularność pociągów, jak i jazdy na rowerze eksplodowała w ostatnich latach. PZU podaje, że aż 80% Polaków w wieku 18–65 lat, czyli około 19 milionów osób, jest aktywnymi rowerzystami. Równocześnie polska kolej odnotowała rekordowy wynik, przewożąc w 2025 roku 439 milionów pasażerów, o ponad 30 mln więcej niż w roku poprzednim.
Pociągi i rowery stały się modne, a PKP nie nadążyło z ofertą.
Rzecznik PKP Intercity, Marcin Wrzosek, zapewnia jednak, że przewoźnik intensywnie inwestuje w rozwiązania dla rowerzystów.
„W najbliższych latach do naszej floty trafią nowe wagony pozwalające na komfortowy przewóz rowerów. Już w tym roku odbierzemy wagony COMBO z miejscami na jednoślady, które modernizujemy wspólnie z Remtrak. W Poznaniu powstaje 40 bezprzedziałowych wagonów z wieszakami na rowery, a w Nowym Sączu produkowanych jest 35 dwunapędowych zespołów trakcyjnych z dedykowanymi miejscami na rowery. W dodatku podpisaliśmy umowę na remont 14 wagonów serii 609A, które po modernizacji będą miały 24 wieszaki na rowery” – wymienia.
Trzymamy zatem kciuki, aby te inwestycje szybko przełożyły się na realną poprawę warunków przewozów. Połączenie rowerów i kolei to szansa na zdrowszy styl życia i lepszy los naszej planety – i powinno znaleźć się miejsce na tę formę transportu dla każdego pasażera polskiej kolei.
Zobacz również: „Pociągi zmniejszą prędkość nawet do 10 km/h. Upalne lato wywołuje problemy na torach”.
