Poznańska firma Groclin wprowadziła do użytku rowery napędzane wodorem, które właśnie trafiły do wybranych oddziałów Poczty Polskiej, rozpoczynając pilotażowe testy w codziennej pracy. To pierwsza tego typu inicjatywa w sektorze pocztowym w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej, a jednocześnie moment przełomowy, gdy polska technologia wodorowa w mikromobilności wychodzi wreszcie na ulice.
W ostatnich latach rowery elektryczne z bateriami litowo-jonowymi stały się standardowym rozwiązaniem na potrzeby ekologicznego transportu miejskiego. Jednak w kontekście pracy flotowej ich ograniczenia przekładają się na realne koszty. Ładowanie baterii zajmuje godziny, co wyłącza pojazd z ruchu, a niskie temperatury dodatkowo obniżają wydajność i zasięg. Dodatkowo żywotność ogniw jest ograniczona, a ich recykling stanowi poważne wyzwanie technologiczne i finansowe.
Dla operatorów floty każdy z tych problemów to wymierne straty – pojazd stojący na ładowaniu nie dostarcza przesyłek, a zimą trzeba inwestować w większą liczbę pojazdów, aby utrzymać poziom usług. Właśnie te bariery eliminować ma napęd wodorowy.
Jak działa rower na wodór?
Wodorowy rower zmienia tradycyjne podejście „naładuj i jedź”. Zamiast ładować baterię prądem sieciowym, energia powstaje na bieżąco podczas jazdy. Najważniejszym elementem jest ogniwo paliwowe, które przetwarza energię chemiczną wodoru w prąd elektryczny, napędzający silnik.
Wodór pozyskiwany jest wcześniej w procesie elektrolizy wody, wykorzystując do tego energię elektryczną. Dzięki temu paliwo można wygenerować samodzielnie na miejscu, co eliminuje zależność od stacji tankowania. Wystarczy wymienić zbiornik z wodorem, co zajmuje kilka sekund, a nie kilkugodzinne ładowanie baterii. Jeden zestaw umożliwia pokonanie około 60 kilometrów – dystansu odpowiadającego dziennej zmianie listonosza w mieście.
Dlaczego to idealne rozwiązanie dla kurierów?
Napęd wodorowy świetnie sprawdza się tam, gdzie niezbędna jest nieprzerwana praca i szybkie uzupełnianie energii – czyli w przypadku listonoszy i kurierów. Szybka wymiana zbiornika pozwala wrócić na trasę bez zbędnych przerw, co zwiększa dostępność floty w ciągu dnia. Dodatkowo ogniwa paliwowe utrzymują stabilną wydajność nawet w niskich temperaturach, dzięki czemu zasięg nie spada zimą. Technologia opiera się na łatwo dostępnych materiałach, nie generuje problemów z utylizacją, a sama konstrukcja jest odporniejsza i dłużej wytrzymuje niż tradycyjne baterie.
Wszystko to przekłada się na niższe koszty eksploatacji w dłuższym horyzoncie, a ponieważ w logistyce ostatniej mili kluczowe są wydatki operacyjne, wodór może stać się realną alternatywą dla elektryków. Pilotażowe testy pozwolą sprawdzić sprawność, zasięg i niezawodność w autentycznych warunkach, co jest znacznie ważniejsze niż jakiekolwiek prezentacje czy zapowiedzi.
Autentyczna zeroemisyjność
Podczas jazdy rower wodorowy nie emituje nic poza czystą parą wodną. Jeśli wodór produkowany jest metodą elektrolizy z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii – tzw. zielonego wodoru – rozwiązanie pozostaje neutralne dla klimatu w całym cyklu życia. To istotna różnica względem pojazdów bateryjnych, które generują ślad węglowy nie tylko podczas użytkowania, ale również podczas pozyskiwania surowców czy produkcji baterii.
Obecny pilotaż planowany jest na kilka miesięcy i pozwoli producentowi oraz operatorowi zweryfikować rzeczywiste parametry i efektywność systemu.
To jednak dopiero początek. Wzrost zainteresowania technologią daje sygnał, że Groclin zamierza rozwijać ofertę, poszerzając katalog modeli. W planach jest także pozyskiwanie inwestycji oraz współpraca z partnerami strategicznymi, aby przyspieszyć produkcję i sprostać dynamicznemu popytowi.
Kierunek jest jasny: budowa zeroemisyjnej logistyki miejskiej, która dzięki technologii wodorowej rozwiąże ograniczenia elektrycznych pojazdów i wprowadzi nową jakość transportu.
„Kilka miesięcy temu rozmawialiśmy o tej technologii jako o pomyśle, dziś rowery trafiają do placówek i zaczynają służyć na co dzień. Elektryczne baterie były łatwym rozwiązaniem dla ekologicznego transportu, ale tam, gdzie kluczowa jest nieprzerwana praca, wodór ma przewagę. Pilotaż pokaże, czy jest ona realna w praktyce, a nie tylko na papierze” – podkreśla Michał Seidel, prezes Groclinu.
„Zainteresowanie ze strony firm logistycznych oraz samorządów rośnie szybciej, niż się spodziewaliśmy. Chcemy odpowiedzieć na tę potrzebę nowymi modelami. Aby realizować strategię i utrzymać pozycję lidera, otwieramy się na inwestorów i strategicznych partnerów, którzy chcą razem z nami budować przyszłość zeroemisyjnej logistyki” – dodaje Seidel.
